Leefbaarheid heeft de laatste tijd in de media een bijna beladen betekenis gekregen. Voor ‘autolozen’ is leefbaarheid nagenoeg synoniem met autoloos. Voor Amsterdamsche Belangen is leefbaarheid een complex begrip dat verschillende aspecten omvat. Wij denken hierbij bijvoorbeeld aan:
Voorzichtig zijn met het uitgeven van autodate-plekken en zeker niet op de weinig beschikbare ruimte bij winkelcentra.
Voorlichting geven over kauwgom in de afvalbak.
Daarnaast denkt Amsterdamsche Belangen ook aan het aanpakken van “eenvoudige” alledaagse problemen. Brievenbussen, glas- en papierbakken moeten bijvoorbeeld ook voor ouderen en minder validen gemakkelijk toegankelijk zijn.
Op de Amsterdamse woningmarkt is en scheefgroei ontstaan: enerzijds een overvloed aan (sociale) huurwoningen ( 80 %) anderzijds een tekort aan koopwoningen voor de middeninkomens. Dit leidt er toe dat de middeninkomens uit Amsterdam vertrekken en Amsterdam een onevenwichtige bevolkingsopbouw kent. Amsterdamsche Belangen vindt dat deze ontwikkeling tegen gegaan moet worden. Daartoe moet het splitsing beleid van de gemeente Amsterdam voortgezet worden: als er meer koopwoningen op de markt komen zal uiteindelijke de prijs daarvan dalen en dus meer mensen in staat zijn in Amsterdam een eigen woning te verwerven.
Het toerisme in Amsterdam dient bevorderd te worden, o.a. door een toeristvriendelijk parkeer- en wielklembeleid.
Mega-evenementen moeten verspreid worden over de gehele stad en niet slechts geconcentreerd worden in de binnenstad van Amsterdam. Er moet op worden toegezien dat niet alle musea gelijktijdig gesloten zijn door verbouwingen of om andere redenen.
Amsterdamsche Belangen
pleit voor het realiseren en exploiteren van een kunsthal, die gebruikt kan
worden als wisselende expositieruimte voor kunstenaars. Het is de bedoeling
dat exposeren laagdrempelig wordt, vooral voor beginnende kunstenaars.
De gemeente Amsterdam moet daarnaast ervoor zorgen dat er voldoende
betaalbare broedplaatsen zijn, met doorstroming van kunstenaars.
Daarnaast is Amsterdamsche Belangen voorstander van het transparanter maken van het subsidiemilieu voor de kunst (dit moet minder bureaucratisch worden) en van het stimuleren van particuliere initiatieven van zowel kunstenaars als instellingen. Tevens is het van belang voor de voortgang en doorstroming van kleine en beginnende groepen in de kunstsector, ook hier de papiermolen te vereenvoudigen.
Amsterdamsche Belangen pleit voor het samenvoegen van de diverse bibliotheken van kunstinstellingen in één gebouw, dat gemakkelijk toegankelijk is voor een breed publiek.
Cultuureducatie voor scholieren op de basisschool moet worden opgenomen in het lesprogramma.
Sport als vrijetijdsbesteding is uiteraard niet alleen voorbehouden aan jongeren. Ook amateursport en voorzieningen voor andere leeftijdscategorieën moeten ondersteuning krijgen. Aangezien amateursport voornamelijk draaiende wordt gehouden door vrijwilligers, dient dit vrijwilligerswerk gestimuleerd te worden.
De motie van Amsterdamsche Belangen over een onderzoek naar de mogelijkheid om bij sportcomplexen parkeerkaarten uit te geven aan sporters, zodat sport betaalbaar en haalbaar blijft, is gehonoreerd en moet nog geëvalueerd worden.
Er moet worden onderzocht
of de clubs met het instellen van sportparkeerkaarten minder in de problemen
zouden komen.
Het probleem dikke kinderen in Amsterdam volgen en meedenken in een aanpak.
Kinderen stimuleren op een sportclub te gaan. Project Jeugd in Beweging!
Snoepautomaten op scholen verbieden.
Jongeren moeten gestimuleerd worden na schooltijd voor sport en cultuur te kiezen. Sport en cultuur moeten hiertoe laagdrempelig worden gemaakt, zowel qua prijs (subsidies) als qua bereikbaarheid (goed openbaar vervoer en voldoende betaalbare parkeerplaatsen) (project Jeugd in Beweging). Ook dienen sportieve en culturele faciliteiten op buurtniveau aanwezig te zijn.
Er moet voldoende aandacht besteed worden aan recreatieplaatsen voor jongeren, opdat zij voldoende in hun eigen buurt kunnen recreëren.
Kinderen en jongeren die naar en van school worden vervoerd moeten hierbij speciale begeleiding krijgen. Momenteel blijkt bijvoorbeeld te vaak dat de bestuurders van schoolbusjes tegelijkertijd als begeleider/ verzorger moeten fungeren.
Er moeten meer postbussen komen voor dak- en thuislozen. Dak- en thuislozen moeten gestimuleerd worden deel te nemen aan begeleidingstrajecten. Er moet toegezien worden op de opvang van daklozen.
Ook moeten er meer douche- en toiletgelegenheden voor daklozen komen, zowel op de bestaande als op nieuwe locaties. Er moet gezorgd worden dat deze wasgelegenheden bij de doelgroep en alle betrokken instanties bekend zijn. Dak- en thuislozen die medische zorg behoeven dienen die ook daadwerkelijk te krijgen!
De noodopvang aan de Nic. Witsenkade voor Amsterdammers in nood moet blijven bestaan!
Amsterdamsche Belangen wenst een noodopvang voor Amsterdammers die tijdelijk in moeilijkheden zijn geraakt om daarna weer gestructureerd verder kunnen leven (zoals in de Verenigde Staten reeds bestaat).
Ámsterdamsche Belangen streeft ernaar meer vrijwilligers te betrekken bij de ouderenzorg. Amsterdamsche Belangen pleit ervoor dat er een sociaal netwerk voor alleenstaande bejaarden wordt opgezet, zodat deze minstens één maal per maand bezoek krijgen van een buurtwerker of vrijwilliger.
Ook moeten de wachtlijsten voor thuiszorg en verzorgingshuizen teruggedrongen worden.
Visueel gehandicapten,
rolstoelgebruikers en andere bijzondere weggebruikers vragen om een
obstakelvrije doorgang door bijvoorbeeld winkelstraten.
Er moeten verlaagde brievenbussen, papier-, glas- en afvalbakken komen,
zodat deze ook goed bereikbaar zijn voor ouderen en minder validen.
Bij nieuwbouw en renovatie dient speciale aandacht worden besteed aan de toegankelijkheid van openbare ruimten, openbare gebouwen en sociale woningen.
Het niveau en de kwaliteit zorgvoorziening moet in alle stadsdelen van Amsterdam gelijk blijven. De centrale stad moet hierbij de vinger aan de pols houden.
Vanzelfsprekend maken ook gehandicapten en ouderen deel uit van de Amsterdamse samenleving en ook zij willen zoveel mogelijk onafhankelijk, en dus mobiel blijven. Amsterdam is meer dan een stad uitsluitend voor jongeren, wij zijn blij met onze ouderen!
Mantelzorgers moeten ondersteund worden, er moet aangepast vervoer zijn voor rolstoelgebruikers, etc. Ook dat is lokale politiek!
Er moet een Dalurentarief voor ouderen in het openbaar vervoer ingesteld worden en er moet onderzoek gedaan worden of het Openbaar Vervoer op lange termijn zelfs gratis kan.
Bestaande bus- en
tramhaltes bij ouderencontra moeten behouden, zoniet uitgebreid worden.
Ook pleit Amsterdamsche Belangen ervoor, dat bezoekers van verzorgings-,
verpleeg- en ziekenhuizen de eerste twee uur gratis mogen parkeren, in
verband met het waarborgen van het sociale contact van de mensen die in deze
instellingen verblijven.
Amsterdamsche Belangen is voorstander van een hoogwaardig en betaalbaar openbaar vervoersysteem. Het tram-, metro- en busnetwerk moet fijnmazig blijven. Het opheffen van haltes of het verminderen van de frequentie is daarbij uiteraard uit den boze. Bij het stimuleren van het gebruik van het Openbaar Vervoer moet extra aandacht worden geschonken aan de aansluitingen van de binnenstad met de omliggende regio.
Het Gemeentevervoer
Amsterdam (GVB) moet efficiënter werken, maar niet bezuinigen op de
dienstverlening. Amsterdamsche Belangen pleit voor meer conducteurs in
metro’s en trams: voor het geven van informatie, om zwart rijden tegen te
gaan en om het veiligheidsgevoel voor passagiers en GVB-medewerkers te
bevorderen. Om deze redenen is Amsterdamsche Belangen tegen
verzelfstandiging van het GVB.
De Opstapper moet blijven. Ook wil Amsterdamsche Belangen dat de route van
de Opstapper wordt uitgebreid. Daarnaast pleit Amsterdamsche Belangen voor
onderzoek naar de aanpassingsvereisten groot rijbewijs voor chauffeurs van
de Opstapper, omdat dit de kosten verhoogt.
Fietspaden vergen goed
onderhoud, moeten duidelijk aangegeven en voldoende verlicht worden.
Veiligheid van alle weggebruikers (fietsers, auto’s, voetgangers) moet
altijd voorop staan.
Controle op fietsverlichting heeft aantoonbaar positieve resultaten
opgeleverd en moet derhalve op een regelmatige basis gecontinueerd worden.
In de Amsterdamse binnenstad is nog steeds onvoldoende mogelijkheid om
fietsen te parkeren. Bij gebouwen en instanties met een publieksfunctie
moeten voldoende - en onverwoestbare - fietsenrekken, beugels (zogenaamde
“nietjes”) of fietsenstallingen voorhanden zijn.
Fietsparkeergarages moeten meer bekendheid krijgen.
Fietsen die niet hinderlijk geparkeerd staan mogen niet zomaar weggeknipt
worden.
Wij bepleiten dat de gemeente het ontstaan van nieuwe fietsenstallingen actief stimuleert.
Er moeten meer
taxistandplaatsen komen verspreid in de binnenstad en de omliggende
stadsdelen.
Ook pleit Amsterdamsche Belangen voor een beter beleid voor het
toelaten van taxi’s op de tram- en busbanen.
De huidige pogingen van het gemeentebestuur om tot regulering van de
taxibranche te komen volgt Amsterdamsche Belangen kritisch.
Amsterdamsche Belangen ondersteunt initiatieven om goederen ook op andere wijze te vervoeren dan over de weg, zoals over water (na het opstellen van een vaarcirculatieplan) en via ondergrondse distributiesystemen. Wij volgen de proef van bet GVB om goederen ‘s nachts per tram of metro naar de binnenstad te vervoeren dan ook met grote belangstelling. Vergunningen voor vervoer over water moeten simpel te verkrijgen zijn.
De (binnen)stad moet voor auto’s toegankelijk blijven. Dit is essentieel voor het goed functioneren van bewoners en bedrijven. Bereikbaarheid voor bewoners en bedrijven garandeert een levendige en leefbare binnenstad. Regulering blijft uiteraard noodzakelijk, maar een autovrije binnenstad is weer een ander uiterste. Door herprofileringen moet de gemeente Amsterdam de bereikbaarheid van en de verkeersdoorstroming in de binnenstad garanderen. Daarnaast moet zij zorgen voor de bouw van meer (ondergrondse) parkeervoorzieningen.
De maximumsnelheid van 50
km/h op het hoofdnet auto en 30 km/h in de woonbuurten moet gehandhaafd
blijven. Wegen moeten niet versmald worden; beperking van de capaciteit
levert nieuwe knelpunten en dus hinder voor alle weggebruikers op.
Er zijn mogelijkheden tot verbreding van in- en uitvalswegen waar ruimte
gereserveerd is en nog niet wordt gebruikt. Het centrum moet gerevitaliseerd
worden als ontmoetingsplaats van cultuur en recreatie. De bereikbaarheid van
de stad heeft e en kritische ondergrens bereikt. Bedrijven trekken weg (b.v.
naar de Zuid-as) waardoor kantoren leegstaan en de economische groei in de
binnenstad stilstaat. Wij vinden dat een ongewenste ontwikkeling.
Verruim de afstand tussen woonboten, zodat het zicht op de grachten verbeterd wordt. De vrijkomende kaderuimte kan deels geschikt worden gemaakt voor halteplaatsen van een nieuw netwerk van openbaar vervoer te water.
Om de bereikbaarheid van
vooral bewoners en ondernemers in West te vergroten geeft Amsterdamsche
Belangen prioriteit aan het doortrekken van de ringlijn tussen Sloterdijk en
Centraal Station, mits deze van ongelijkvloerse kruisingen wordt voorzien.
Het doortrekken van deze ringlijn naar het Centraal Station en naar Noord,
en het moderniseren van bovengronds vervoer geeft meer rendement en kost
minder. De doorstroming van het openbaar vervoer kan verbeterd worden door
maximaal gebruik te maken van de mogelijkheid om de stoplichten door de
autobestuurders te laten beïnvloeden.
Rondt de railring rond Amsterdam af met een deels ondergronds metrospoor, nadat de dijklichamen zijn afgegraven en vrijkomen voor woningbouw. Aansluiting met Amsterdam Centraal Station. Maak van de stations Sloterdijk, Muiderpoort en Amstel kopstations met parkeervoorzieningen en goede aansluitingen op het openbaar vervoer. De kosten kunnen worden bestreden door de uitgifte van grond.
Amsterdamsche Belangen
houdt de kostenontwikkeling van de Noord-Zuidlijn scherp in de gaten.
Wij pleiten voor het doortrekken van de Noord-Zuidlijn naar Schiphol.
Tevens bepleiten wij het behoud van de lijnen 5 en 51.
Initiatieven, zoals de veerdienst tussen Amsterdam en Almere en Amsterdam en Velsen, die de bereikbaarheid en mobiliteit van bewoners, ondernemers en bezoekers van Amsterdam bevorderen, kunnen op de steun van Amsterdamsche Belangen rekenen.
Creatieve en kleinschalige burgeralternatieven moeten positief benaderd worden. Er kan daarbij gedacht worden aan elektrische bootjes, valet parking, bezorgdiensten, fietstaxi’s, pendelbusjes, etc. De rol van de gemeente is hierbij vooral het bieden van mogelijkheden, stimuleren en begeleiden.
Amsterdam heeft op het
vlak van het wegwerken van een onderhoudsachterstand aan sportaccommodaties
een ware inhaalslag te maken: het huidige bestand is nodig aan vernieuwing
toe en daarnaast is er behoefte aan verbreding van de functionaliteit.
Wij willen onderzoek naar de hygiëne van sport- en kleedruimten.
Amsterdamse amateursportverenigingen betalen gebruikersbelasting over hun clubgebouw, lichtmasten, dug-outs etc. Op jaarbasis komt dat neer op een bedrag van € 0,68 miljoen. Gezien het lage bedrag aan inkomsten en de hoge waarde voor de samenleving van deze verenigingen pleit Amsterdamsche Belangen voor afschaffing dan wel compensatie van deze lasten.
Door het rücksichtslos
opheffen van sportparken en volkstuincomplexen wordt de reisafstand tussen
huis en sportaccommodatie te groot. Dit leidt tot te veel autogebruik.
Sportfaciliteiten moeten ook in de stadsdelen zelf blijven.
Ondersteuning van de sport door Onderwijs en welzijnswerk is nodig.
“Nieuwe” vervoermiddelen zoals in-line skates, (elektrische) steps en squads worden momenteel gedoogd in het verkeer, maar om de veiligheid van alle weggebruikers te bewaken, moeten er zo snel mogelijk duidelijke regels voor deze nieuwe groep van verkeersdeelnemers komen.