De middenstand in Amsterdam en zeker in het centrum maakt een moeilijke tijd door de Noord-Zuidlijn, files en de parkeerheffingen, Amsterdam heeft de steun van de gemeente nodig. Herkenbaarheid en een breed assortiment moet het Centrum van Amsterdam weer maken wat het ooit was.
De centrumfunctie die Amsterdam vervulde op tuinbouwgebied gaat langzaam maar zeker verdwijnen, dit is een feit. Een belangrijk doel van de ontwikkeling van “Park in Amsterdam” is om van het sterk verouderde bouwgebied rond Amsterdam een modern bedrijvenpark te maken en zo te investeren in de voor Amsterdam en de regio zo belangrijke bomen- en planten. AB ziet zich wel genoodzaakt actief en kritisch mee te denken over een zo goed mogelijk uitvoering van de omlegging van de tweede Coentunnel en de Noord-Zuidlijn en beperking van de risico’s en negatieve effecten.
Fietspaden vergen goed onderhoud, moeten duidelijk aangegeven en
voldoende verlicht worden.
Veiligheid van alle weggebruikers (fietsers, auto’s, voetgangers)
moet altijd voorop staan.
Controle op fietsverlichting heeft aantoonbaar positieve resultaten
opgeleverd en moet derhalve op een regelmatige basis gecontinueerd
worden.
In de Amsterdamse binnenstad is nog steeds onvoldoende mogelijkheid
om fietsen te parkeren. Bij gebouwen en instanties met een
publieksfunctie moeten voldoende - en onverwoestbare -
fietsenrekken, beugels (zogenaamde “nietjes”) of fietsenstallingen
voorhanden zijn.
Fietsparkeergarages moeten meer bekendheid krijgen.
Fietsen die niet hinderlijk geparkeerd staan mogen niet zomaar
weggeknipt worden.
Wij bepleiten dat de gemeente het ontstaan van nieuwe fietsenstallingen actief stimuleert.
Het politieregistratiesysteem van gestolen fietsen in Amsterdam laat te wensen over, zodat er slechte controlemogelijkheden zijn om helers en gestolen fietsen op te sporen. Mokum Mobiel houdt de ontwikkelingen op dit gebied scherp in de gaten en wil helers streng laten aanpakken.
De (binnen)stad moet voor auto’s toegankelijk blijven. Dit is essentieel voor het goed functioneren van bewoners en bedrijven. Bereikbaarheid voor bewoners en bedrijven garandeert een levendige en leefbare binnenstad. Regulering blijft uiteraard noodzakelijk, maar een autovrije binnenstad is weer een ander uiterste. Door herprofileringen moet de gemeente Amsterdam de bereikbaarheid van en de verkeersdoorstroming in de binnenstad garanderen. Daarnaast moet zij zorgen voor de bouw van meer (ondergrondse) parkeervoorzieningen.
De maximumsnelheid van 50 km/h op het hoofdnet auto en 30 km/h in de
woonbuurten moet gehandhaafd blijven. Wegen moeten niet versmald
worden; beperking van de capaciteit levert nieuwe knelpunten en dus
hinder voor alle weggebruikers op.
Er zijn mogelijkheden tot verbreding van in- en uitvalswegen waar
ruimte gereserveerd is en nog niet wordt gebruikt. Het centrum moet
gerevitaliseerd worden als ontmoetingsplaats van cultuur en
recreatie. De bereikbaarheid van de stad heeft e en kritische
ondergrens bereikt. Bedrijven trekken weg (b.v. naar de Zuid-as)
waardoor kantoren leegstaan en de economische groei in de binnenstad
stilstaat. Wij vinden dat een ongewenste ontwikkeling.
Om de verkeersdoorstroming bij opbrekingen en onderhoudswerkzaamheden te bevorderen kan de stadsregisseur in samenspraak met de gemeenteraad beslissen of eenrichtingswegen kunnen worden opengesteld.
De autoloze zondag mag de burger geen geld kosten.
Parkeren
De auto bestaat!
Leefbaarheid wordt volgens Amsterdamsche Belangen niet bereikt door
de auto uit de stad te bannen. Wij zien daarentegen meer de
positieve rol van het autobezit in het licht van gewenste mobiliteit
van mensen, diensten en goederen. Autobezit moet mogelijk blijven,
Óók voor bewoners van de binnenstad. Dit houdt in dat auto’s van
bewoners en bedrijven in de buurt geparkeerd kunnen worden, op de
gewenste tijden en tegen redelijke kosten.
Parkeergarages moeten goedkoper zijn dan betaald parkeren op straat en 24 uur per dag bereikbaar zijn!
Parkeren voor bewoners en bedrijven (vergunninghouders).
Mobiliteit heeft alles te maken met bereikbaarheid en
toegankelijkheid. Amsterdamsche Belangen denkt daarbij niet alleen
aan overzichtelijke straten en verkeerssituaties, maar ook voldoende
parkeergelegenheid in de buurt.
Vergunninghouders parkeren gewoon op straat of in een nabijgelegen
parkeergarage tegen een bescheiden kostprijs voor de vergunning.
Daarnaast hebben ouderen een beperkte mogelijkheid om goedkoop bezoek per auto te ontvangen met behulp van de kraskaart.
Dat de stijging in prijzen en het groeien van de wachtlijsten een halt moet worden geroepen, spreekt voor zich. Suggesties om dit probleem op te lossen, worden momenteel uitgewerkt.
Grensoverschrijdende mogelijkheden voor parkeervergunninghouders in drukke gebieden, d.w.z. de mogelijkheid moet worden geboden om bij overmatige parkeerdruk in het vergunning gebied ook te kunnen parkeren in aanpalende gebieden.
Tijdelijk extra parkeerplaatsen creëren zoals in stadsdeel Oud-Zuid
gebeurt bij het openbreken van de straten in drukke buurten moet
worden gepropageerd.
Stop de verhoging van de parkeertarieven, zowel voor bezoekers als
voor vergunninghouders.
Amsterdamsche Belangen stelt voor speciale parkeerzones voor bewoners en/of belanghebbenden in te stellen in de avonduren en in het weekend, zoals in steden als Haarlem en Zandvoort al langer bestaat.
Amsterdamsche Belangen verzet zich tegen het voortdurend opheffen van parkeerplaatsen in de binnenstad van Amsterdam. Bovendien moeten er langs de hoofdaders van het autonet meer parkeerterreinen en/of -garages (transferia) komen met redelijke tarieven en goed openbaar vervoer naar het stadscentrum. Een goed werkend informatie- en verwijzingssysteem is hierbij cruciaal. Deze parkeergelegenheden aan de rand van de stad moeten 24 uur per dag bereikbaar zijn en lagere parkeertarieven hebben.
Wanneer zakelijke, winkelende en uitgaande bezoekers reeds vanaf de rand van de stad in garages worden opgevangen, is er op straat voldoende parkeerruimte voor de bewoners en bedrijven, óók in de binnenstad. Rondrijdend verkeer op zoek naar een parkeerplaats zal er niet meer zijn. Leefbaarheid blijft dan niet alleen voor autolozen, maar ook voor autobezitters intact.
Amsterdamsche Belangen houdt vast aan haar bestaande plan om een gratis parkeerkraskaart ter beschikking te stellen voor de bezoekers van alle Amsterdammers.
Toeristen moeten duidelijker geattendeerd worden op het bestaan van betaald parkeren en het vermijden van de wielklem. De wielklem als dreigmiddel opdat foutparkeerders hun boete betalen is zijn doel voorbijgestreefd en moet dus afgeschaft worden.
Er moet betere informatie over het Amsterdamse parkeerbeleid komen voor (buitenlandse) bezoekers; bij voorkeur in meerdere talen. Bezoekers vormen een grote bron van inkomsten voor de Amsterdamse economie en moeten dus gekoesterd, en niet afgeschrikt, worden.
Er moet een oplossing voor diefstalgevoeligheid van de parkeerkaarten voor gehandicapten gezocht worden. Misbruik en/of diefstal moet beter aangepakt worden.
De fiscale (voorheen blauwe) zones in winkelstraten waar er voor een
dubbeltje per uur geparkeerd kan worden, moeten uitgebreid worden
o.a. op de Haarlemmerstraat en Haarlemmerdijk.
De huidige constructies voor parkeren bij uitvaartcentra, zieken- en
verzorgingshuizen moeten worden onderzocht. Daar waar sprake is van
een goede regeling moet deze worden uitgebreid.
Amsterdamsche Belangen wil de mogelijkheid om een chipkaart (zoals telefoonkaart) voor parkeren te kopen in kiosk/ tabakswinkel etc.
Er moet een meldpunt komen voor parkeerproblematiek.
Bij nieuwbouw of verbouwing zoveel mogelijk parkeerplaatsen ondergronds laten bouwen.De Gemeente moet investeren in particuliere parkeergarages in aanbouw vanuit het parkeerfonds. Er moeten meer laad- en losplekken tot 18.30 uur in de gehele stad komen. Samenhangend mobiliteitsbeleid; het 1 rijbaan systeem heeft zijn effect op de autostroom in de stad. Als de auto vastloopt, loopt ook de economie vast. Met andere woorden, bevoorrading van winkels moet mogelijk blijven. Kleine buurtwinkels moeten niet te duur worden omdat de bevoorrading zo duur en gecompliceerd is.
Er moet rekening mee worden gehouden dat kleine bedrijven vaak afhankelijk zijn van een auto en Amsterdamsche Belangen pleit dan ook voor een efficiënte combinatie van wonen en werken in de binnenstad. Ook moet er meer aandacht worden besteed aan voldoende parkeerplaatsen en een goede bereikbaarheid van zowel het centrum als de stadsdelen. Een goede bereikbaarheid bevordert immers ook de werkgelegenheid.
Amsterdamsche Belangen pleit voor vrij parkeren zowel in het centrum als de in stadsdelen op erkende feestdagen.
Bij parkeerautomaten moet zowel met geld, pinpas, creditcard en zelfs per telefoon betaald kunnen worden.
De verlichting van de tekst op de parkeerautomaten moet verbeterd worden.
Daarnaast pleit Amsterdamsche Belangen voor een beter beleid bij het toewijzen van parkeerplaatsen ten behoeve van bouwactiviteiten i.p.v. parkeren.
Het mobiliteitsfonds en parkeerfonds dienen te worden gebruikt voor
het oplossen van parkeerproblemen.
De gemeente Amsterdam beschikt over voldoende financiën uit
parkeeropbrengsten, maar de gelden worden niet altijd even goed
verdeeld. Zo worden parkeergelden niet gebruikt om het parkeren
makkelijk te maken, maar aangewend voor andere zaken onder het mom
dat het geld dan voor iedereen besteed wordt. Amsterdamsche Belangen
pleit ervoor de pot met parkeergelden onder andere te gebruiken om
een sociale parkeerkaart (waarmee bezoek een aantal uren gratis kan
parkeren) voor elke Amsterdammer te ontwikkelen. Het aantal
krasparkeerkaarten voor ouderen en mantelzorgers moet zo nodig per
gebruiker verhoogd worden. Inwoners van stadsdeel Centrum moeten
evenveel krasparkeerkaarten krijgen als inwoners van andere
stadsdelen.
Amsterdamsche Belangen onderkent het belang van sportverenigingen en wil dan ook speciale sportvignetten om de steeds stijgende parkeergelden te compenseren.