Werkconferentie Actieplan: Luchtkwaliteit Amsterdam

Empirisch onderzoek vindt een duidelijke richtlijn,

Kunt u zich het nog voor de geest halen? De mooiste ‘laan’ van Oud-West; de Overtoom met prachtige hoge bomen, met brede stoepen, met voldoende parkeergelegenheid. Een laan met uitstraling en met Amsterdamse allure. Ondanks een groot verkeersaanbod was het veiliger en stonden er niet DE HELE DAG files in de straat waardoor de lucht relatief schoner was dan die nu is.

De Overtoom van weleer is niet meer, maar misschien is de Bilderdijkstraat en de Eerst Constantijn Huygenstraat  nog te redden van zijn naderende ondergang. De Bilderdijkstraat en de Eerst Constantijn Huygenstraat is net als de Overtoom destijds een prachtige straat met mooie brede stoepen, winkels met mooie zonneschermen, gezellige terrasjes  en veel uitstal van producten, met net voldoende (snelle) parkeergelegenheid en heerlijke hoge bomen. Als je vanaf de A10 de stad binnen rijdend weet je het meteen zeker: Dit is Amsterdam. Als je nu vanaf de ringweg de Overtoom op komt rijdend zie je al snel  kleine bomen die niet groter willen worden, vreemde straatverlichting je begint al snel te twijfelen of je niet per ongeluk in Almere bent beland! Vertrutting van het straatbeeld heet dat, en betutteling van de weggebruiker die gewone voorrangsregels vergeet, waardoor je zomaar overhoop gereden kan worden door een rechtsafslaande automobilist die de fietser, die rechtdoor gaat geen voorrang meer verleend.

De nadelen van de beoogde herprofilering, waar iedere soort weggebruiker zijn eigen afdeling heeft, de meeste mensen willen geen apartheid.

1)                 Uitstraling/Allure.

De eigenheid van de straat gaat voorgoed naar de knoppen door selectiviteit

2)                 Er is geen veiligheid meer voor weggebruikers in Amsterdam

- Elke weggebruiker zijn ‘eigen’ wegdeel is niet per se veiliger. Een automobilist die een fietser vlak naast de auto voorbij rijdt houdt ‘feeling’ met de fietser en zal bij de volgende kruising waar hij rechtsaf moet slaan extra opletten en kijken waar die fietser gebleven is. Als een fietser ‘plotseling’ van een vrijliggend fietspad tussen de geparkeerde auto’s doorsteekt dan kan dat vrij snel tot ongelukken leiden. In april van 2007 leiden dit nog tot een dodelijk ongeluk op de Overtoom en de situatie daar is niet meer veilig te maken vanwege het gebrek aan ‘contact’ tussen fietser en automobilist. (Apartheid geeft altijd geweld).

3)         Op kruispunten is het nu 40% meer ongevallen met fietsers

- Waarvan de straten een vrijliggend fietspad hebben is een nieuw soort stoplicht ingevoerd voor fietsers. Fietsers mogen op dit soort kruispunten niet meer voorsorteren waardoor zij worden gedwongen een extra keer te wachten indien zij links af willen slaan. Fietsers worden verplicht aan het einde van het kruispunt, midden op de weg, nog eens te wachten om daadwerkelijk hun weg naar links te kunnen vervolgen. Omdat fietsers al moeite hebben met wachten voor het rode licht, laat staan een tweede keer om links af te slaan leidt dit onmiddellijk tot onveilige situaties op het kruispunt.

 4)        Inefficiënt gebruik van de straat in ruil voor 5 minuten tram

- De tram zijn eigen stuk weggedeelte geven, dat niet door anderen gebruikt mag worden is in feite ‘oneerlijk’ en zeer inefficiënt. De tram maakt in een uur niet meer dan 5 minuten gebruik van ‘zijn’ wegdeel. De trambaan ligt er dus in 1 uur, 55 minuten lang ongebruikt bij, terwijl auto’s zich in een file door hun autogoot moeten persen.  

5)         Wegversmalling bij kruispunten inruil voor Vrijliggend fietspaden

- Bij het kruispunt kan er niet meer voorgesorteerd worden door auto’s. Voor afslaand en doorgaand verkeer is er slechts 1 plek. Indien de eerst wachtende auto toevallig rechtsaf moet, moet hij na het groene licht eerst wachten op de fietsers waardoor het kan zijn dat er maar  1 auto van het groene licht gebruik kan maken. Het gevolg is dat de file in de autogoot weer langer wordt.

5)         Klimaat Bestendigd Bouwen is beter voor de Amsterdammers

-Als voorbeeld zien we na de herprofilering vanaf 2002 is het onmogelijk geworden met de auto op de Overtoom te rijden. Er kan niet meer geladen en gelost worden zonder opstoppingen te veroorzaken. Daarentegen is dagelijkse file in Amsterdam groter geworden. De automobilisten kunnen geen aansluiting meer vinden met de Overtoom.

Uit ons rapportage “Besluit luchtkwaliteit in Amsterdam” van 2002 / 2007 is onze conclusie dat het verkeer van en naar de Overtoom, zoals nu de 1^e Const. Huygensstraat, Bilderdijkstraat, v. Barlestr, Amstelveenseweg, Zijlstraat en de Nassaukade. Heeft een domino effect, want het onderliggende wegennet zal dan nog zwaarder belast worden met stikstofdioxide en zwevende deeltjes NO2 en de zwevende deeltjes PM10 fijn stof dat in het jaar 2003 / 2004 /2007 was gemeten en werden overschreden van 55-58; de plandrempel was 54. Het fijn stof was gemeten en overschreed van 47-51; de grenswaarde was 43 µg/m3).         

Of, 

6)         Uit de rapporten: De kleine Vogeltjes, zijn weg uit Amsterdam

-In het verleden zijn al zeer veel landschapselementen verdwenen uit Amsterdam.   In ruil voor een fietspad op het Trottoir.  Dit is ook een van de redenen dat veel planten- en diersoorten, kenmerkend voor het zogenoemde coulisselandschap, in aantal zijn achteruitgegaan. Zoals de verdwijning van velen soorten vogels. Betreffende De Zwarte Mees, De Lijster, De Vink en de Huismussen, mannetje en vrouwtje zijn uit Amsterdam verdwenen. gelet op de EU belangen in deze kwestie vogels, en het hof Luxemburg advies moet worden gevraagd!.

Of

- Velling van de bomen tast de kwaliteit van de fysieke leefomgeving aan en daarmee de leefbaarheid van de Amsterdammers steeds slechter geworden is in Amsterdam met ernstige zorg voor de mensen in Amsterdam.

Of

7)         Uit rapporten: Luchtkwaliteit in Amsterdam 

- Uit de rapportage blijkt de stikstofdioxide en zwevende deeltjes NO/2 en  de zwevende deeltjes PM/10 fijn stof dat in het jaar 2004 / 2005/ 2006/ 2007 was gemeten en werden overschreden van 55-58 ; de plandrempel was 54.Het fijn stof was gemeten en overschreden van 47-51; de grenswaarde was 43 µg/m3). gelet op de EU belangen in deze kwestie luchtkwaliteit, en het hof Luxemburg advies moet worden gevraagd!.

Of

8)         Omzet daling winkeliers leidt tot uiteindelijk verloedering van het straatbeeld

- De herprofilering van de Overtoom heeft terdege zijn tol geëist. Omdat alle soorten hun eigen weg moeten hebben komt de herinrichter in feite ruimte tekort. Vooral de tram slurpt een onevenredig groot gedeelte van de weg op. Er moet daardoor een keuze worden gemaakt want de ruimte is te beperkt. 40% van de parkeerplaatsen op de Overtoom moest wijken voor de tram en het vrije fietspad! Een omzetdaling voor de winkeliers was het gevolg. Een goed lopende winkelstraat moét voldoende parkeerruimte bieden aan hun klanten. Vooral de ‘snelle’ parkeerplaatsen zijn broodnodig om de omzet op peil te houden en/of te verhogen. Omzetdaling leidt tot faillissementen en onstabiliteit daardoor van de hele straat. Nieuwe ondernemers zullen wel komen maar net zo snel weer van het toneel verdwijnen. Uiteindelijk verloedert de winkelstraat. (Neem voorbeeld: Kinkerstraat )

9)         Ingeval van onnodig schade aan de bomen of het vellen van bomen  

- Gevolggevend zal de Rechter hiervan in kennis stellen en een financiële begroting, vervatten in regeling betalingsverkeer art.5 doen wij u de factuur R.NL07118 toekomen m.b.t. op de schade of het kappen van bomen in de Bilderdijkstraat en de1^e Const. Huygensstraat aangaande onze studie / kennisnam  Dossier R.NL07118 per gekapte boom is Somma van € 20.000 euro, en zal u een afschrift van de door de deurwaarder betekende dagvaarding aan het adres van de procureur van het Stadsdeel Oud-West worden afgegeven.

Visie: van het DB / Raadsleden Stadsdeel Oud-West

1)         Houden rekening met de nabije toekomst, kijk door de tijd heen. Maak de inrichting van de straat en het nieuwe riool bestendig om grote hoeveelheden hemelwater te kunnen verwerken. Er ligt hier echt een kans om te laten zien dat het Stadsdeel Oud-West visie heeft gehad bij het vernieuwen van de Bilderdijkstraat en de Eerst Constantijn Huygenstraat.

Dit betekent: Een hoge, brede, maar aflopende stoep naar de straat. Dan de straat  ‘verdiept’ aanleggen met respectievelijk: Parkeerplaatsen, een mooie rode fietsstrook, een gelijkvloerse trambaan met stippellijnen waar de automobilist, indien nodig, gebruik van kan maken. Op het kruispunt een ruim voorsorteervlak voor fietsers en minimaal twee voorsorteervakken voor auto’s.

Uit de rapporten en de Subsidiegelden uit Brussel

Deze subsidiegelden zijn alleen bedoelt voor vervanging van het rioolnetwerk in Amsterdam

Inmiddels is de wet gemeentelijke watertaken  in  2001 / 2002 inwerking getreden, waardoor

financiering uit Brussel mogelijk wordt om allerlei (extra) maatregelen uit te voeren bij vervanging van het riool en herprofilering van straten, te verbeteren, met de zorg voor schonere en betere luchtkwaliteit voor mens, en dier in Amsterdam.